DREZYNA
niewielki, lekki, dwuosiowy pojazd szynowy, o napędzie spalinowym lub ręcznym, przeznaczony do przewozu osób, materiałów i narzędzi przy pracach związanych z utrzymaniem torów. Powstanie drezyny zawdzięczamy niemieckiemu konstruktorowi i wynalazcy Karlowi von Drais (1785-1851). On to w 1816 roku wynalazł pierwowzór roweru, który nazwał Draisine (po polsku drezyna). Był to drewniany pojazd posiadający dwa koła obite blachą, z drewanianymi szprychami. Pojazd ten ważył 45 kilogramów i osiągał prędkość około 10 km/h. A napędzało się go poprzez odpychanie się nogami od podłoża. Na szczęście dla Kolei Drezynowej konstrukcja okazała się trudna i droga w budowie i po jakimś czasie drezyny wyszły z mody. Wynalazca postanowił więc zbudować pojazd, który wyprzedzi parowóz. I tak w 1842 roku powstała konstrukcja podobna do dzisiaj nam znanych drezyn kolejowych (oczywiście ręcznych).
niewielki, lekki, dwuosiowy pojazd szynowy, o napędzie spalinowym lub ręcznym, przeznaczony do przewozu osób, materiałów i narzędzi przy pracach związanych z utrzymaniem torów. Powstanie drezyny zawdzięczamy niemieckiemu konstruktorowi i wynalazcy Karlowi von Drais (1785-1851). On to w 1816 roku wynalazł pierwowzór roweru, który nazwał Draisine (po polsku drezyna). Był to drewniany pojazd posiadający dwa koła obite blachą, z drewanianymi szprychami. Pojazd ten ważył 45 kilogramów i osiągał prędkość około 10 km/h. A napędzało się go poprzez odpychanie się nogami od podłoża. Na szczęście dla Kolei Drezynowej konstrukcja okazała się trudna i droga w budowie i po jakimś czasie drezyny wyszły z mody. Wynalazca postanowił więc zbudować pojazd, który wyprzedzi parowóz. I tak w 1842 roku powstała konstrukcja podobna do dzisiaj nam znanych drezyn kolejowych (oczywiście ręcznych).
drezyna ręczna
obecnie nie jest już używana na PKP, zabierała do 5 osób
DL2
spalinowa, dwuosobowa drezyna lekka, używana dawniej na PKP do inspekcji szlaków
Warszawa
samochody Warszawa na PKP były używane w różnych typach i wersjach nadwoziowych, służyły do inspekcji szlaków oraz transportu lekkich materiałów
WM5
Przodek obecnie stosowanych na PKP wózków motorowych.
Ładowność 5 ton,
masa własna 4,5 t,
moc: 40 kW,
Vmax: 60km/h,
skrzynia ładunkowa:
długość 2760mm,
szerokość 2140mm
WM10
Jeden z dwóch głównych typów drezyn używanych przez PKP.
Ładowność 5 ton,
masa własna 10 t,
moc: 92 kW,
Vmax: 72km/h,
skrzynia ładunkowa:
długość 4270mm,
szerokość 2120mm
WM15
Najcięższa z drezyn używanych na PKP.
Ładowność 15 ton,
masa własna 20 t,
moc: 147 kW,
Vmax: 80km/h,
skrzynia ładunkowa:
długość 6100mm,
szerokość 2700mm
